点火线圈分配式同时点火，是无分电器点火线圈分配式点火方式中的一种，常用于偶数缸发动机，如4缸、6缸。该方式和二极管分配式无分电器点火方式有相似的地方，可以和“对于二极管分配式无分电器点火的理解”对比着看。
1、主要特点
（1）同一曲柄位置的两个气缸共用一个点火线圈，次级绕组的两端分别和两个气缸上的火花塞相连，为两个火花塞提供高压电。
（2）每次点火时，两个气缸的火花塞同时点火，其中一个处于压缩行程末期（有效点火），另一个处于排气行程末期（无效点火）。
2、电路核心组成
（1）凸轮轴位置传感器：提供气缸判别信号。
（2）点火线圈：两个缸共用一个点火线圈，数量为气缸数的一半。
（3）点火控制器：包含有和点火线圈数量相等的功率晶体管。
（4）ECU：根据凸轮轴位置传感器信号，发出点火触发指令，控制点火时序。
（5）火花塞：每缸一个火花塞。
3、工作原理
（1）ECU根据凸轮轴位置传感器信号，产生两组气缸判定信号IGdA和IGdB，还根据其他传感器和开关信号，确定适合当前工况的点火提前角，产生点火提前角控制信号IGt，并将这些信号发送给点火控制器。
（2）点火控制器收到ECU的指令，按点火时序轮流触发功率晶体管导通、截止，从而控制每个点火线圈轮流产生高压电，再通过高压线直接输送给成对的两个火花塞（如图中6缸发动机的1、6缸，2、5缸和3、4缸），火花塞点火。
4、二极管的作用
在点火线圈分配式同时点火的无分电器系统中，二极管只有防止误点火的作用，防止初级电路导通时次级电路中产生的感应电动势造成发动机误点火。
