2026年北京国际车展期间，安波福发布最新的“中国定义”战略，全面进入在“中国为全球”战略2.0阶段。
安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士表示，中国正从全球汽车市场的“制造高地”转变为“创新引擎”。“如果说此前的‘在中国为全球’更多是用中国本地化产品先服务于中国市场，再走向全球，现在则更加聚焦于如何用中国创新能力服务全球市场。”
在本次2026北京车展上，安波福展示了多款由“中国定义”的创新成果，集中体现了创新在中国、应用于中国、同步服务于全球的战略理念。
本次车展中，安波福亮相了新一代智能前视一体机，采用中国本土芯片并部署风河实时操作系统，不仅仅服务中国车型市场，同时也为中国车企出海车型提供支持。据杨晓明介绍，目前该产品已经与一家全球性客户达成合作，将面向全球市场销售。
此外，安波福还带来了其全球首发的高性能卫星式架构雷达。这款产品由中国团队全栈自研，采用空气波导天线及单射频芯片设计，依托域控算力实现感知与算力高效协同，在降低系统成本的同时提供360度无缝感知，并可灵活匹配多种客户域控方案。
另外，面向AI定义汽车趋势需求，本次车展安波福还带来了融合AI的边缘智能座舱方案，基于安波福自研AIOS及“硬件+操作系统+模型部署”的一站式技术体系，可提供从单芯片解决方案到独立AI协处理器（AI-BOX）节点的全栈式方案，无需重构现有座舱平台即可为车辆即时补充专属AI算力，推动舱内体验从“被动响应”走向“主动服务”。
综上来看，安波福已经面向智能汽车构建了包括核心传感器、L2级及以上的ADAS方案、智能座舱等多元化产品阵营，得益于软硬一体全栈能力、本土供应链的性价比优势、中国方案的创新优势等等，安波福接下来将面向全球汽车市场将走出差异化竞争路线。
以安波福的核心ADAS产品——前视一体机为例，当前在全球市场，基础ADAS功能的强制性标配市场空间全面打开。
在中国市场，根据2028年计划实施的《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准，AEB主动安全功能将成为中国市场乘用车的新车标配；在海外市场，2026年新版Euro NCP，为驾驶辅助系统（ADAS）测试提出了更为全面和严格的标准。
按照高工智能汽车研究院的监测数据显示，2025年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配AEB功能搭载新车交付1596.02万辆，同比增长10.63%，前装搭载率已经接近70%。但以2025年交付新车统计口径，依旧有数百万的市场空间。除了以上，随着中国车企的全面出海，也正在为供应商带来巨大的海外市场空间。
据杨晓明介绍，目前安波福基于国产芯片打造的L2级前视一体机产品已经实现规模化出海。针对全球化市场的数据合规与技术标准差异性，安波福采用了软硬件拆分、软件层面双体系并行的方案，基于硬件通用化、软件本地化，为中国车企出海提供极致性价比、且安全合规的本地化方案。
杨晓明表示，中国车企出海，除了会面临合规方面的安全风险，还需要解决如本地数据训练、开发部署等的周期与成本问题。“比如欧洲有几十个国家，每个国家的情况都有差异性，如果从零开始做，本地化成本会非常高。”
而安波福在全球市场已经实现了广泛的数据积累与安全合规体系，可以很好的兼顾中国创新优势与全球区域市场的安全法规要求，从而大幅减少成本与周期。
除了以上，安波福凭借汽车行业的成熟经验与核心优势，依托感知、计算与连接技术的全栈软硬件能力，将其延伸至具身智能、无人飞行器、智能运载等新兴领域。其中安波福推出了智能驾驶中央域控ADAS 解决方案，适用于包括无人配送车在内的商用车领域。
此外，安波福还切入低空经济，比如为国内知名电动垂直起降飞行汽车（eVTOL）提供飞行控制应用开发与认证支持，并推出了经过DO-178C民用航空机载软件安全认证的实时操作系统，用于飞行控制和显示模块等关键低飞组件。本次车展上亮相的安波福PULSE™融合感知方案已应用于协作机器人与自主移动机器人，实现复杂仓储环境中与人类安全、高效的协同。
