在产品设计过程中，广泛存在来自不同背景的利益相关者参与需求提出和功能描述的现象。由于多数用户缺乏系统性的设计知识，其对产品需求的表达往往侧重于局部功能，呈现碎片化、非结构化的特点，难以直接转化为完整的设计方案。利益相关者是指任何对产品具有需求、期望或会受到产品影响的个人或群体。在汽车设计行业中，常见的利益相关者包括：最终用户/车主、整车制造商、法规机构（如交通管理部门）、售后服务与维修团队、供应商（如电池、传感器供应商）。由于不同利益相关者基于自身视角所提出的需求，其关注点和抽象层次也存在显著差异。例如，在电动汽车开发中：最终用户可能要求“续航达到500公里以上，支持快充功能”，法规机构则强制要求“电池系统需满足碰撞安全标准且可回收”，制造商可能提出“动力总成系统应兼容多种车型平台以降低研发成本”，售后服务团队则强调“电池模块应具备独立诊断接口和模块化更换能力”。这些需求尽管具有重要价值，但表述视角和粒度差异显著，缺乏一致的结构化形式。因此，为有效整合多方输入、形成对产品整体功能结构的共识性描述，有必要构建一个能够清晰表达功能组件及其相互关系的形式化模型。该模型应能够刻画产品的关键功能特征与组件间的连接方式，为后续的概念设计与详细开发提供结构化基础。
例如，电动汽车动力系统，COMP={电池系统,电控单元,驱动电机,充电接口,热管理系统}，PORT有电池系统的能量输出端口和温度信号输入端口，充电接口的电能输入端口，CONN={电池系统→电控单元,电控单元→驱动电机,充电接口→电池系统, 热管理系统→电池系统}。
图显示了一个“车”的C&C模型。它由“驾驶”和“ALS（自适应灯光系统）”两个子组件组成，控制汽车的加速、制动和灯光信号，“驾驶”组件进一步分为“ADAS（高级驾驶员辅助系统）”和“ParkAssist（驻车辅助系统）”两个组件，组件之间通过输入/输出端口“Acceleration”、“Brake”和“Steering”连接。
